Рынок подержанных автомобилей всегда полон предложений, и одной из наиболее популярных моделей в России уже много лет остаётся Volkswagen Polo с атмосферным двигателем 1.6 и мощностью 110 л.с. Автомобиль этот кажется удачным выбором благодаря хорошей репутации марки, простоте конструкции и доступности обслуживания. Однако прежде чем принять окончательное решение, стоит подробнее разобраться, действительно ли Polo с таким мотором оправдает ожидания и на какие проблемы чаще всего жалуются владельцы.
Чем привлекает Volkswagen Polo 1.6
Одна из главных причин популярности этой модели — проверенный временем атмосферный двигатель. Мотор CFNA/CFNB (ранние версии) и более поздний CWVA развивают 110 л.с., что вполне достаточно для спокойной городской езды и редких выездов на трассу. Эти двигатели не требуют дорогостоящего обслуживания, а расход топлива в смешанном цикле обычно укладывается в 7-8 литров на 100 км, что делает их экономичными и для города, и для пригорода.
Коробки передач на Polo также отличаются надёжностью: классический шестиступенчатый «автомат» Aisin заслужил репутацию одного из самых беспроблемных агрегатов, а пятиступенчатая «механика» радует простотой и долговечностью при условии правильной эксплуатации.
Важным плюсом остаётся и сам кузов. Volkswagen традиционно уделяет внимание антикоррозионной защите, поэтому даже при пробеге свыше 100 тысяч километров и возрасте в 7–10 лет Polo чаще всего выглядит достойно: ржавчину можно встретить только в зонах сколов и на кромках дверей.
Какие проблемы встречаются чаще всего
Несмотря на общую надёжность, у Volkswagen Polo 1.6 с пробегом есть свои слабые места, о которых стоит знать заранее. Прежде всего, стоит обратить внимание на состояние двигателя. На ранних версиях (CFNA) наблюдались проблемы с задиром цилиндров из-за тонкого слоя напыления и перегрева, чаще возникавшие у автомобилей с некачественным маслом и редкими заменами. Более новые моторы CWVA стали надёжнее, но и они не лишены особенностей: например, повышенный расход масла может появиться после пробега в 100–120 тысяч км.
В системе охлаждения иногда выходят из строя пластиковые патрубки, а насос охлаждающей жидкости (помпа) может потечь уже к 80–100 тысячам км. Эти детали недорогие, но требуют внимательного отношения.
Ещё одна характерная проблема — вихревые заслонки впускного коллектора. Со временем они могут заклинить или начать люфтить, что сопровождается неустойчивой работой двигателя и ошибками по системе впуска.
Что касается трансмиссии, механическая коробка передач обычно служит без нареканий, но на «автомате» после 150–180 тысяч км может появляться толчок при переключениях. Это не всегда сигнал к капитальному ремонту: порой помогает обновление масла и адаптация блока управления.
Подвеска и ходовая часть: нюансы эксплуатации
Подвеска у Polo достаточно простая: спереди стойки Макферсон, сзади полузависимая балка. Однако даже в этой конструкции встречаются проблемные места. После 80–100 тысяч км часто изнашиваются стойки и опорные подшипники, начинают скрипеть или стучать втулки стабилизатора, а к пробегу в 120–150 тысяч км обычно требует замены рулевая рейка или наконечники.
Дорогим ремонтом это назвать нельзя, но покупателю подержанного Polo важно заложить эти расходы в бюджет. Стоит помнить и про подшипники ступиц: к 100–120 тысячам они могут начать гудеть, особенно если автомобиль часто эксплуатировался на некачественных дорогах.
Электрика и салон: к чему быть готовым
В плане электрики Volkswagen Polo 1.6 относительно надёжен, но владельцы отмечают отдельные «болезни». К примеру, может отказать концевик педали тормоза, из-за чего перестают работать стоп-сигналы или круиз-контроль. Иногда сбоит блок управления отопителем, особенно в холодное время года.
Материалы отделки салона у Polo простые, но практичные. Однако к пробегу за 100 тысяч км могут появляться поскрипывания пластика, облезают элементы кнопок и ручек. На функциональность это не влияет, но немного портит общее впечатление.
Вывод: брать или не брать?
Volkswagen Polo 1.6 110 л.с. с пробегом — вполне разумный выбор для тех, кто ищет надёжный, недорогой в обслуживании и экономичный автомобиль для повседневной эксплуатации. Особенно стоит присмотреться к автомобилям с мотором CWVA (выпуска с 2015 года), который получился более доработанным по сравнению с предшественником.
Однако при покупке важно внимательно осмотреть машину, проверить историю обслуживания, заглянуть эндоскопом в цилиндры и не пожалеть средств на диагностику у специалистов. Тогда шансы приобрести действительно хороший экземпляр заметно возрастают, а эксплуатация автомобиля не принесёт неприятных сюрпризов.