Hyundai Elantra шестого поколения с бензиновым двигателем 1.6 MPI – один из самых популярных вариантов на вторичном рынке. Этот автомобиль ценят за сбалансированное сочетание цены, комфорта и надёжности, но, как и у любой машины с пробегом, у него есть свои особенности, слабые места и нюансы обслуживания. Разберём их подробно, чтобы понять, чего ждать от подержанной «Элантры» и на что обратить внимание при покупке.
Двигатель 1.6 MPI: простой, но не без недостатков
Бензиновый двигатель серии G4FG (Gamma) с распределённым впрыском и мощностью около 127 л.с. в целом зарекомендовал себя как надёжный и довольно выносливый агрегат. При правильном уходе он спокойно служит 250–300 тысяч километров без капитального ремонта. Главное преимущество этого мотора – его простая конструкция, отсутствие турбонаддува и сложных систем, что существенно снижает риск дорогих поломок.
Однако полностью беспроблемным его назвать нельзя. Одно из самых известных слабых мест – стук поршней или так называемый «поршневой стук», который нередко проявляется на холодном двигателе после пробега около 100–150 тысяч километров. Чаще всего это не критично и связано с конструктивной особенностью поршней с тонкими юбками, но неприятный звук может нервировать владельца. Важно также следить за состоянием цепи ГРМ: она надёжнее ремня, но при пробеге свыше 150–180 тысяч километров может растянуться, а натяжитель – выйти из строя.
Коробка передач: автомат и механика в деталях
На Hyundai Elantra 1.6 MPI устанавливали два варианта трансмиссии: шестиступенчатую механическую коробку и классический гидротрансформаторный «автомат». Оба варианта считаются довольно надёжными при условии бережной эксплуатации.
Механика обычно служит без серьёзных нареканий, но к пробегу за 120–150 тысяч километров может потребовать замены сцепления. Автоматическая коробка A6GF1 также довольно вынослива, если менять масло раз в 60–80 тысяч километров. Основные проблемы возникают у тех, кто игнорирует регламент и перегревает коробку активной ездой: возможны рывки при переключении и пробуксовки.
Подвеска: баланс комфорта и износа
Подвеска «Элантры» – это простая и проверенная конструкция: спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Такая схема обеспечивает надёжность и дешевизну обслуживания, но при этом не даёт идеальной управляемости.
Наиболее частые проблемы по подвеске – износ втулок стабилизатора и стоек, которые на наших дорогах могут не выдерживать даже 60–80 тысяч километров. Также нередко приходят в негодность амортизаторы и сайлентблоки передних рычагов, но эти детали стоят относительно недорого и легко меняются.
Кузов и салон: стойкость к времени
Hyundai Elantra шестого поколения показывает достойную коррозионную стойкость. Локальные сколы и царапины со временем могут ржаветь, но глобальных проблем с коррозией у этой модели практически не наблюдается. Главное – внимательно осматривать пороги, арки и нижние кромки дверей, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с агрессивной химией на дорогах.
В салоне материалы отделки средние по качеству: пластик со временем может поскрипывать, а обивка сидений – протираться, особенно на водительском кресле. Но в целом, даже машины с пробегом за 150 тысяч километров сохраняют аккуратный вид.
Электрика и электроника: что выходит из строя чаще всего
В электронике Hyundai Elantra 1.6 MPI нет сложных и дорогих систем, но небольшие сбои случаются. Например, встречаются случаи перегорания ламп подсветки салона и приборной панели, а также сбои в работе мультимедийной системы. Датчики парковки и камеры заднего вида к пробегу 100–120 тысяч километров могут начать барахлить из-за влаги и грязи. К счастью, эти неисправности не критичны и устраняются относительно недорого.
Итог: стоит ли покупать Elantra 1.6 MPI с пробегом
В целом Hyundai Elantra 1.6 MPI – это добротный автомобиль с надёжным атмосферным двигателем, простыми и недорогими в обслуживании узлами. Машина не требует больших вложений при пробегах до 150–200 тысяч километров, если владелец следил за сервисом. Главное – перед покупкой внимательно проверить двигатель на наличие посторонних шумов, состояние цепи ГРМ, подвеску и работу коробки передач.
Элантра подкупает своей универсальностью: это комфортный городской седан с умеренным расходом топлива (около 7–8 литров на 100 км) и достойным уровнем оснащения даже в базовых версиях. А широкий выбор запчастей и сервисов делает её выгодной на вторичном рынке.