Покупка автомобиля с пробегом — это всегда риск, особенно когда речь идёт о его внешнем состоянии. Один из важнейших факторов, определяющих реальную сохранность машины, — это состояние лакокрасочного покрытия (ЛКП). Даже если авто выглядит ухоженным и блестит на солнце, не исключено, что оно подвергалось серьезным кузовным ремонтам. Чтобы избежать обмана со стороны продавца и не купить машину после серьёзного ДТП, необходимо уметь правильно проверять толщину ЛКП. Эта процедура поможет определить, была ли машина перекрашена, шпаклёвана или даже варена.
Зачем измерять толщину ЛКП?
Первоначально стоит понять, зачем вообще нужна проверка ЛКП. Толщина краски и лака на заводе всегда укладывается в определённые стандарты. Для разных марок и моделей автомобиля эти значения могут немного отличаться, но, как правило, они варьируются от 90 до 180 микрон. При этом капот и крыша могут быть немного тоньше, а стойки и пороги — толще за счёт защитных покрытий.
Когда автомобиль попадает в ДТП и его элементы повреждаются, мастерская наносит дополнительные слои краски и шпаклёвки. Это резко увеличивает толщину покрытия. Соответственно, измерив толщину ЛКП на различных частях кузова, можно выявить следы ремонта, даже если он выполнен очень качественно и визуально незаметен.
Какой прибор использовать?
Для измерения толщины ЛКП применяется специальный прибор — толщиномер. Он бывает как профессиональным, так и бюджетным, предназначенным для частных покупателей. Принцип работы прибора основан на бесконтактном определении расстояния от датчика до металлической основы кузова, минуя все слои краски и шпаклёвки. Большинство современных толщиномеров работает с ферромагнитными и алюминиевыми кузовами, что делает их универсальными.
Перед использованием прибора желательно ознакомиться с технической документацией конкретной модели автомобиля, чтобы узнать заводские допуски по ЛКП. Также важно, чтобы батарейки в толщиномере были заряжены, иначе измерения могут быть неточными.
На что обращать внимание при измерении?
Проверку лучше начинать с крыши, капота и багажника. Эти элементы, как правило, реже всего попадают под удар в ДТП, и если на них уже есть несоответствие толщины, это тревожный сигнал. Далее переходят к крыльям, дверям, порогам, стойкам и аркам. Измерения следует проводить в нескольких точках на одном элементе — это поможет определить не только факт перекраски, но и наличие шпаклёвки.
Если показания прибора составляют:
-
90–180 микрон — это заводской окрас.
-
180–300 микрон — возможен косметический перекрас.
-
300–500 микрон — вероятно использование шпаклёвки.
-
Более 500 микрон — элемент, скорее всего, серьёзно восстанавливался.
Особенно внимательно нужно относиться к сильным отклонениям между симметричными деталями: если одно переднее крыло показывает 120 микрон, а другое — 380, это явный признак ремонта.
Подводные камни и ошибки
Не стоит полностью полагаться только на толщиномер. Иногда производители автомобилей покрывают определённые участки кузова дополнительными слоями антикоррозийной защиты, особенно на автомобилях, предназначенных для северных регионов. Также важно учитывать материал детали — например, капоты и двери у некоторых моделей могут быть алюминиевыми или пластиковыми, а такие поверхности требуют толщиномеров с соответствующей функцией распознавания.
Кроме того, погодные условия также влияют на точность измерений. Холод или дождь могут исказить данные, поэтому проверку лучше проводить в сухую погоду и при температуре не ниже +10°C. Если прибор выдаёт нестабильные показания, не стоит сразу делать выводы — возможно, дело в неправильном использовании устройства.
Как действовать после проверки?
Если в ходе диагностики выяснилось, что автомобиль перекрашивался, не обязательно сразу отказываться от его покупки. Главное — выяснить причины ремонта. Иногда перекрас мог быть сделан из-за мелких царапин, потертостей или сколов от гравия. Такие вмешательства незначительны и не влияют на безопасность или геометрию кузова.
Но если вы обнаружили толстый слой шпаклёвки, особенно на несущих элементах — например, стойках или лонжеронах — от сделки лучше отказаться. Такой автомобиль может быть восстановлен после серьёзного удара и представлять потенциальную опасность на дороге.
Заключение
Проверка ЛКП с помощью толщиномера — важная и обязательная процедура при покупке подержанного автомобиля. Она позволяет получить объективную информацию о прошлом машины и избежать неприятных сюрпризов после сделки. Даже если вы не специалист, освоить базовые принципы измерения несложно. Лучше потратить 15–20 минут на осмотр с прибором, чем потом вкладывать десятки тысяч рублей в неожиданный кузовной ремонт. Помните: хороший внешний вид — ещё не гарантия надёжности.