Французский седан Peugeot 408 с бензиновым двигателем 1.6 занимает особое место на рынке подержанных автомобилей. Он сочетает в себе элегантный внешний вид, удобный салон и достаточно скромную стоимость, что делает его привлекательным выбором среди покупателей в классе C. Однако, как и у любого автомобиля с пробегом, у него есть свои сильные и слабые стороны, которые стоит учитывать перед покупкой. В этой статье подробно разберём, насколько надёжен Peugeot 408 с мотором 1.6 и какие проблемы чаще всего встречаются у этих автомобилей.
Общее представление об автомобиле
Peugeot 408 на платформе PF2 впервые был представлен в 2010 году и официально продавался в России с 2012 года. Автомобиль собирался на заводе в Калуге, что позволяло удерживать цену на конкурентоспособном уровне. Под капотом модели устанавливались различные бензиновые и дизельные двигатели, но версия с атмосферным мотором 1.6 (TU5JP4 или позднее EC5) и пятиступенчатой механикой или классическим 4-ступенчатым «автоматом» AL4 пользовалась стабильным спросом. Эти двигатели разрабатывались давно, но получили широкую известность за счёт своей неприхотливости и простоты обслуживания.
Надежность двигателя 1.6 (TU5 и EC5)
Основной силовой агрегат 1.6 литра, который ставился на Peugeot 408, имеет две версии. Более ранний TU5JP4 известен ещё по моделям Peugeot 206 и Citroen Xsara. Он прост по конструкции: ременной привод ГРМ, алюминиевый блок, 16 клапанов. Поздняя версия EC5, пришедшая на смену, по сути является глубокой модернизацией того же TU5 с улучшенной экологией и повышенной надёжностью.
Двигатель TU5 нередко проходит 250–300 тысяч км при надлежащем уходе. Однако за этим мотором необходимо следить: перегрев способен повредить прокладку ГБЦ, а игнорирование замены ремня ГРМ может привести к разрушительным последствиям. Производитель рекомендует замену каждые 60 тысяч км, но опытные владельцы делают это чаще — каждые 45–50 тысяч, особенно в условиях городской езды.
Двигатель EC5 отличается улучшенной системой охлаждения и переработанной системой подачи топлива, что уменьшает риск перегрева и нестабильной работы на холостом ходу. В целом, оба мотора зарекомендовали себя как надёжные при условии своевременного обслуживания.
Трансмиссия: слабые и сильные стороны
Peugeot 408 предлагался с механической и автоматической коробками передач. Механика здесь проста и надёжна. Это классическая пятиступенчатая коробка, устойчивая к пробегам за 300 тысяч км. Из минусов — не самая точная работа рычага переключения и со временем появляющиеся люфты в кулисе. Но эти недостатки скорее конструктивные особенности, чем признаки поломки.
Гораздо больше вопросов вызывает автоматическая коробка передач AL4, знакомая многим владельцам французских автомобилей. Эта 4-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором была распространена в начале 2000-х и, несмотря на доработки, оставалась не самым надёжным решением. Основные проблемы — перегрев, залипание клапанов, вибрации при переключении. Чаще всего проблемы начинаются к 100–120 тыс. км. Ключ к долговечности AL4 — регулярная замена масла (раз в 40 тыс. км) и бережный стиль вождения. В идеале — не брать такую коробку с пробегом за 150 тысяч.
Подвеска: комфорт за счёт ресурса
Peugeot 408 рассчитан на плохие дороги, особенно в российской версии. Увеличенный клиренс (175 мм), усиленная подвеска и адаптированные амортизаторы — всё это даёт отличную энергоёмкость и комфорт на неровностях. Но ресурс компонентов не так велик.
Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — полузависимая балка. На практике стойки стабилизатора, втулки и сайлентблоки требуют замены каждые 40–60 тысяч км. Задние амортизаторы, как правило, «уходят» до 80 тысяч. Также стоит отметить скрипящие опоры передних стоек — болезнь почти всех 408-х. В остальном, подвеска проста и доступна в обслуживании, а запчасти недороги.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Оцинкованный кузов Peugeot 408 показывает хорошую устойчивость к коррозии. Даже у автомобилей с пробегом за 10 лет ржавчину можно увидеть разве что на сколах, и то при полном отсутствии обработки. Качество ЛКП среднее — царапины появляются легко, особенно на пластиковых элементах: зеркалах, ручках, бамперах. Проблема «цветущих» арок или днища практически не встречается. Тем не менее, при покупке важно осматривать пороги и внутренние части крыльев — неаккуратный ремонт может свести на нет все плюсы заводской оцинковки.
Электроника и слаботочка
Электрика у Peugeot 408 — слабое место. Наиболее частые жалобы — отказ датчиков (ABS, температуры, кислородных), некорректная работа стеклоподъёмников, периодические ошибки на приборной панели. Чаще всего причиной становятся не сами узлы, а плохие контакты в разъёмах. Также часто выходит из строя замок зажигания — появляются проблемы с проворотом ключа, особенно в морозы.
Ещё одна особенность — система BSI, управляющая всеми «мозгами» автомобиля. Сбои в ней могут проявляться странным поведением: самопроизвольное включение фар, гудок, неработающая сигнализация. Эти вопросы решаются перепрошивкой или заменой блока, но ремонт стоит недёшево.
Салон и общее впечатление
Салон Peugeot 408 радует удобством, особенно на заднем ряду — здесь действительно просторно. Материалы отделки не самого высокого качества, но износостойкие. Часто встречаются потертости на руле и рычаге КПП уже к 100 тыс. км. Панель приборов информативна, хотя подсветка может частично «слепнуть» со временем. Печка и кондиционер работают надёжно, а климат-контроль в комплектациях Allure и выше позволяет удобно регулировать температуру.
Шумоизоляция у 408 на среднем уровне. Двигатель слышен на высоких оборотах, но в городе в салоне комфортно. Ходовая шумит при сильных ударах, особенно если подвеска уже «подсела».
Вывод: стоит ли покупать Peugeot 408 1.6 с пробегом
Peugeot 408 1.6 с пробегом — это надёжный и комфортный седан с простым и проверенным временем мотором. При условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания он может прослужить ещё много лет. Главные плюсы — простор, энергоёмкая подвеска и доступные запчасти. Минусы — ненадёжный автомат AL4, капризная электрика и не самый высокий ресурс отдельных компонентов подвески.
Перед покупкой стоит обязательно провести диагностику двигателя, АКПП (если автомат), проверить состояние подвески и кузова. При этом цена на вторичке делает модель весьма привлекательной: за 600–800 тысяч рублей можно найти достойный экземпляр с понятной историей.