Современные автомобили становятся всё сложнее и технологичнее, и инженерные решения в них нередко удивляют даже опытных автомобилистов. Одним из таких решений стало использование двух термостатов в новых моделях Hyundai и Kia. На первый взгляд это может показаться излишним усложнением, но у такого подхода есть чётко обоснованные цели, связанные как с экологией, так и с эффективностью работы двигателя.
Как работал обычный термостат и что изменилось
В классических системах охлаждения двигатель оснащался одним термостатом, который открывался при достижении определённой температуры. Его задача — обеспечить быстрое прогревание мотора и поддерживать стабильный тепловой режим. Когда двигатель холодный, термостат закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует только по «малому» кругу, не доходя до радиатора. По мере нагрева двигателя термостат постепенно открывается, и жидкость начинает поступать в радиатор, где охлаждается.
Это достаточно простая, но эффективная система, которая служила верой и правдой десятилетиями. Однако с ростом требований к экологическим стандартам и появлением более сложных двигателей инженеры Hyundai и Kia решили пойти дальше.
Зачем нужны два термостата
Два термостата позволяют точнее управлять температурными режимами разных частей двигателя, особенно в современных агрегатах с комбинированными системами охлаждения. Первый термостат обычно отвечает за «малый» круг — головку блока цилиндров, а второй управляет охлаждением блока цилиндров и самого радиатора. Такое решение имеет несколько важных преимуществ.
Прежде всего, это ускоренный прогрев головки блока цилиндров. Для современных бензиновых и дизельных двигателей очень важно, чтобы головка быстрее достигала рабочей температуры. Это снижает трение деталей, повышает экономичность и уменьшает выбросы вредных веществ. Одновременно второй термостат поддерживает более низкую температуру в блоке цилиндров, что снижает риск детонации при высоких нагрузках.
Например, в ряде современных турбированных моторов Hyundai и Kia первый термостат открывается уже при температуре около 87°C, а второй — только при 102°C. Благодаря такому разделению можно добиться, чтобы цилиндры работали в оптимальном температурном режиме даже при интенсивной езде, а головка прогревалась быстрее при холодном старте.
Экономия топлива и экология
В эпоху ужесточения норм выбросов (например, Euro 6 и аналогичных стандартов в других регионах) ключевую роль играет снижение времени холодного хода двигателя. Чем быстрее двигатель выходит на рабочую температуру, тем меньше топлива он расходует в этот период и тем меньше выбрасывает вредных веществ. Особенно важно это для городских условий, где двигатель часто остывает во время стоянок и снова запускается.
Два термостата позволяют сделать прогрев более управляемым и быстрым. Это не только положительно сказывается на экономии топлива, но и помогает снизить износ деталей двигателя. Ведь именно на этапе холодного пуска мотор испытывает максимальные нагрузки из-за высокого трения и недостаточного смазывания.
Повышение мощности и надёжности
Не стоит забывать и про современные турбомоторы, которые очень чувствительны к перегреву. Разделение потоков охлаждающей жидкости и наличие двух термостатов позволяют точнее регулировать температуру в зонах, где тепловая нагрузка максимальна. Например, горячая головка блока и относительно холодный блок цилиндров могут работать более эффективно, чем если бы всё охлаждалось одинаково.
Кроме того, современные моторы Hyundai и Kia рассчитаны на более высокие степени сжатия и турбонаддув, а это значит, что точный контроль температуры становится ещё более важным. Два термостата позволяют избежать пиковых температур и перегрева при резких ускорениях или высокой нагрузке, что напрямую влияет на срок службы двигателя.
Технология для будущего
Два термостата — это часть общей концепции так называемого интеллектуального управления теплом (Smart Cooling). Вместе с ними используются электрические водяные насосы, электронные клапаны и даже системы рекуперации тепла. Всё это направлено на то, чтобы сделать двигатель максимально эффективным при любых условиях: от холодного зимнего утра до многочасовой поездки по трассе.
Стоит отметить, что подобные решения уже давно применяются в премиум-сегменте, но теперь становятся доступными и в массовых моделях Hyundai и Kia. Это пример того, как технологии из более дорогих автомобилей постепенно приходят в более доступный сегмент.
Итог
Два термостата в современных моделях Hyundai и Kia — это не просто дань моде или усложнение конструкции. Это продуманное инженерное решение, которое помогает быстрее прогревать двигатель, экономить топливо, снижать вредные выбросы и одновременно защищать мотор от перегрева в самых сложных режимах. Такая система позволяет добиться баланса между экологичностью, надёжностью и производительностью, что особенно важно в современных реалиях автомобилестроения.