Электромеханический стояночный тормоз, или проще говоря «ручник на кнопке», сегодня встречается во многих современных автомобилях – от бюджетных моделей до премиум-класса. Это удобное и технологичное решение постепенно вытесняет привычный рычаг с тросиком, но при всех плюсах у такой системы есть свои особенности и слабые места. Давайте разберёмся, как именно работает электромеханический ручник, какие элементы в нём задействованы и что чаще всего выходит из строя.
Принцип работы: кнопка, моторы и электронный блок
Главная особенность электромеханического ручника – отсутствие привычного рычага. Вместо этого в салоне устанавливается компактная кнопка, которую водитель нажимает для активации тормоза. Эта кнопка связана с электронным блоком управления, который и даёт команду механическим исполнительным механизмам.
В большинстве случаев электромеханический ручник работает по принципу привода с электромоторами. На каждом заднем суппорте установлены маленькие электродвигатели, которые через редуктор закручивают винт, прижимая тормозные колодки к диску. Другой вариант конструкции – привод тросов электрическим мотором, установленным под днищем автомобиля. Такой мотор натягивает или отпускает тросы, действующие на тормозные механизмы.
После включения загорается соответствующая лампочка на приборной панели, а при необходимости ручник можно выключить той же кнопкой или автоматически – например, при трогании с места, если система поддерживает функцию Auto Hold.
Электронный блок управления следит за положением моторов, усилием затяжки и взаимодействует с другими системами автомобиля, включая ABS и ESP. Это позволяет, например, использовать электромеханический ручник как вспомогательный тормоз на ходу, если основная тормозная система отказала.
Преимущества и скрытые минусы системы
Электромеханический ручник экономит место в салоне, делает интерьер современнее и позволяет реализовать полезные функции, вроде автоматической активации при остановке или удержания машины на подъёме. Кроме того, система может автоматически подтягивать тормозные колодки, поддерживая оптимальное усилие затяжки.
Но за удобство приходится расплачиваться сложностью. Если в классическом механическом ручнике всё ограничивалось рычагом и тросами, то здесь добавляются электродвигатели, редукторы, датчики, проводка и сложный блок управления. Чем больше элементов – тем выше вероятность поломок, и это важно учитывать.
Что ломается чаще всего: слабые места электромеханического ручника
На практике чаще всего владельцы сталкиваются с поломками электродвигателей в суппортах. Причина проста: моторы компактные и вынуждены работать в тяжёлых условиях – под машиной, где грязь, вода, реагенты и резкие перепады температуры. Со временем в них попадает влага, начинают ржаветь щётки и подшипники, мотор либо клинит, либо он теряет мощность и не может полностью затянуть тормоз.
Второе слабое место – редукторы этих моторов. Шестерёнки внутри пластиковые или из мягкого металла, а нагрузка на них значительная. При частом использовании или при подклинивании суппорта зубья стираются, и редуктор перестаёт выполнять свою функцию.
Не редкость и обрыв или закисание тросов у систем с мотором-приводом. Несмотря на то, что часть работы выполняет электродвигатель, сами тросы подвергаются воздействию влаги и грязи, а при закисании система не может их сдвинуть.
Особую роль играет электронный блок управления. Его поломки случаются реже, но когда это происходит, ремонт обходится дорого. Блок может выйти из строя из-за скачков напряжения, коротких замыканий в проводке или из-за программных сбоев.
Наконец, нередко встречается ситуация, когда электромеханический ручник перестаёт работать из-за разряженного аккумулятора. Так как система полностью электрическая, при недостаточном напряжении она просто не может активироваться или отпуститься.
Как продлить срок службы и на что обратить внимание
Самое простое и важное – следить за техническим состоянием автомобиля. Во время ТО полезно проверять состояние моторов, редукторов и суппортов, очищать их от грязи и наносить специальные смазки, устойчивые к влаге.
Если система начала срабатывать не с первого раза, слышны посторонние звуки при включении или на панели загораются ошибки – не стоит откладывать визит в сервис. На ранней стадии устранить проблему обычно проще и дешевле.
Важно помнить, что при замене тормозных колодок в автомобилях с электромеханическим ручником часто требуется специальный сервисный режим, который «разводит» колодки, иначе можно повредить моторы или редукторы.
Итоги
Электромеханический ручник – удобное и современное решение, которое делает управление автомобилем комфортнее. Но это сложная система, и у неё есть свои слабые места: моторы, редукторы, тросы и электроника. Чтобы ручник служил дольше, важно проводить регулярное обслуживание и быть внимательным к первым признакам неисправностей.