Двигатель 1.6 MPI серии EA211, устанавливаемый на Skoda Rapid, уже несколько лет остаётся одним из самых популярных силовых агрегатов концерна VAG для моделей бюджетного и среднего сегмента. Этот мотор стал развитием предшествующей серии EA111 и вобрал в себя ряд конструктивных улучшений, призванных сделать двигатель более надёжным, экономичным и соответствующим современным экологическим нормам. Разберём подробнее, как устроен этот агрегат, в чём заключаются его преимущества, а также на какие слабые места стоит обратить внимание владельцам Skoda Rapid.
Особенности конструкции EA211 1.6 MPI
Двигатель EA211 с индексом CWVA (или аналогичными) относится к атмосферным четырёхцилиндровым бензиновым моторам с распределённым впрыском топлива. Рабочий объём двигателя составляет 1598 см³, а максимальная мощность варьируется от 90 до 110 л.с. в зависимости от конкретной версии.
Главное отличие EA211 от предшественника — применение облегчённого алюминиевого блока цилиндров вместо чугунного. Это позволило снизить вес двигателя примерно на 10-15 кг и тем самым уменьшить нагрузку на переднюю ось автомобиля, улучшив управляемость и экономичность. Диаметр цилиндра составляет 79,5 мм, ход поршня — 80 мм, степень сжатия около 10,5:1.
Клапанный механизм приводится одним ремнём ГРМ, который также вращает насос системы охлаждения. Двигатель оснащён двумя фазовращателями на впускном и выпускном распредвалах, что позволяет немного увеличить крутящий момент на низах и повысить эластичность работы. Для снижения трения и улучшения теплового режима применяются облегчённые поршни и шатуны, а также масляный насос переменной производительности.
Достоинства двигателя
1.6 MPI EA211 ценится за свою простоту и ремонтопригодность. Благодаря отсутствию турбонаддува двигатель легче переносит эксплуатацию на некачественном топливе, что особенно актуально для российских дорог. Расход топлива по трассе составляет около 5,5–6 л/100 км, в городе — около 8–9 л, что вполне приемлемо для двигателя такого объёма.
Двигатель не перегружен сложной электроникой и лишён непосредственного впрыска, что исключает проблемы с отложениями на клапанах. Также владельцы отмечают достаточно тихую работу мотора на холостых оборотах и приемлемый ресурс ремня ГРМ — в среднем около 90–120 тысяч километров.
Слабые места EA211 1.6 MPI
Несмотря на продуманную конструкцию, мотор EA211 имеет ряд характерных недостатков, о которых важно знать владельцам Skoda Rapid.
Расход масла
Одной из наиболее обсуждаемых проблем является повышенный расход масла. В ряде случаев после пробега 60–80 тысяч километров владельцы замечают, что двигатель начинает «подъедать» масло. Причина обычно кроется в износе маслосъёмных колпачков или залегании маслосъёмных колец из-за нагара. При своевременной замене масла и использовании качественного топлива эта проблема проявляется реже, но полностью исключить её не удаётся.
Износ ремня ГРМ и помпы
Ремень ГРМ в этой серии моторов приводит не только распредвалы, но и водяной насос. Некачественная помпа может начать подтекать уже к 60–80 тысячам километров, что часто приводит к ускоренному износу ремня. Важно не откладывать плановую замену и регулярно проверять состояние ремня и помпы при каждом ТО.
Подшипники коленвала
Известны случаи ускоренного износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Обычно это происходит при перегревах или при редкой замене масла, когда оно теряет свои смазывающие свойства. Поэтому строгое соблюдение регламента замены масла (каждые 10–12 тысяч км, а не раз в 15 тысяч, как указано в паспорте) помогает продлить срок службы двигателя.
Стук поршней на холодную
В некоторых случаях владельцы отмечают лёгкий стук поршней после ночной стоянки. Это связано с особенностями тепловых зазоров в алюминиевом блоке и конструкцией поршней. Как правило, после прогрева стук исчезает и не влияет критически на ресурс мотора, но всё же вызывает беспокойство.
Итоги
Двигатель 1.6 MPI EA211 для Skoda Rapid можно назвать удачным выбором для тех, кто ценит надёжность и предсказуемость. Он достаточно экономичен, прост в обслуживании и подходит для эксплуатации в условиях российских дорог. При этом слабые места есть у каждого мотора, и EA211 не исключение: это повышенный расход масла на пробеге за 60–80 тысяч, возможный износ помпы и ремня ГРМ, а также лёгкий стук поршней на холодную. При внимательном уходе, регулярной замене масла и использовании качественных расходников мотор способен проходить более 250 тысяч километров без капитального ремонта.