Современные автомобили концерна Volkswagen Group нередко оснащаются двигателями семейства TSI, и среди них особое место занимает турбомотор объемом 1.4 литра. Этот мотор стал известен благодаря своей экономичности и хорошей отдаче, но вместе с тем заслужил репутацию довольно капризного агрегата. Разберем, как устроен этот двигатель, какие у него особенности в эксплуатации и с какими проблемами чаще всего сталкиваются его владельцы.
Особенности конструкции и принцип работы
Двигатель 1.4 TSI был представлен публике в середине 2000-х годов и быстро стал одним из ключевых агрегатов для моделей VW Golf, Passat, Tiguan, а также для автомобилей Skoda и SEAT. Главная особенность конструкции заключается в применении технологии непосредственного впрыска топлива (TSI расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection). Это позволило повысить КПД, уменьшить расход топлива и снизить уровень выбросов.
Существуют несколько версий мотора: от более простых с одним турбонагнетателем до сложных Twincharger, где турбина работает в паре с механическим нагнетателем (компрессором). Последний вариант обеспечивал отличную тягу на низких оборотах и стабильную мощность на высоких, но оказался дорогим и капризным в обслуживании.
В блоке цилиндров мотора используется алюминиевый сплав, что снижает массу, но при этом повышает требования к качеству охлаждающей жидкости и масла. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC, с цепным приводом ГРМ, что должно было увеличить ресурс, но на практике не избавило от проблем.
Особенности эксплуатации: на что обратить внимание
Владельцы турбомотора 1.4 TSI знают, что этот двигатель требует внимательного отношения. Во-первых, масло следует менять чаще, чем предписано регламентом – оптимально каждые 7–8 тысяч километров, а не каждые 15 тысяч. Причина в том, что двигатель сильно нагревается, а турбина работает при экстремальных температурах, из-за чего масло быстро теряет свои свойства.
Во-вторых, нельзя экономить на топливе. Хотя двигатель рассчитан на бензин с октановым числом не ниже 95, лучше заливать качественное топливо от проверенных заправок. Некачественный бензин может привести к образованию нагара на клапанах и поршнях, а также к детонации.
Также важно после активной езды дать мотору «остыть» – хотя бы минуту поработать на холостом ходу перед остановкой. Это сохранит турбину, предотвратит коксование масла в подшипниках и увеличит срок службы узлов.
Частые поломки и уязвимые места
Несмотря на высокотехнологичность, у двигателя 1.4 TSI есть слабые места, которые проявляются при больших пробегах или небрежной эксплуатации. Одна из известных проблем – растяжение цепи ГРМ. На ранних версиях мотора цепь могла вытягиваться уже к 60–80 тысячам километров, что приводило к сбоям в фазах газораспределения и даже риску встречи клапанов с поршнями. В более поздних версиях конструкцию немного доработали, но проблема не исчезла полностью.
Еще одно уязвимое место – система турбонаддува. Турбина или компрессор Twincharger в паре с ней требуют регулярной проверки. Из-за перегрева и масляного голодания могут выйти из строя подшипники, что проявляется свистом или падением мощности.
Также распространена проблема с отложениями нагара на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливо не омывает впуск, и со временем там скапливаются отложения, ухудшающие наполнение цилиндров. Это приводит к дерганью двигателя, снижению мощности и увеличению расхода топлива.
Не стоит забывать и о системе охлаждения. Известны случаи выхода из строя пластикового термостата и теплообменника, что вызывает перегрев. Для двигателя с алюминиевым блоком перегрев особенно опасен и может привести к деформации головки блока цилиндров.
Стоит ли бояться этого двигателя?
Несмотря на все перечисленные нюансы, мотор 1.4 TSI не так уж плох, если эксплуатировать его с умом. Главное – не экономить на обслуживании, использовать качественные масла и топливо, следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять расходные материалы. При таком подходе мотор способен пройти более 200 тысяч километров без капитального ремонта.
В свою очередь, за свои размеры и массу двигатель предлагает очень неплохую динамику, тихую работу и низкий расход топлива – в городском цикле около 7–8 литров, а на трассе можно добиться и 5–6 литров. Для многих это оказывается решающим аргументом в пользу покупки автомобиля с таким мотором.
Заключение
Турбомотор 1.4 TSI VAG – это пример удачного, но не идеального сочетания технологий. Он дает хорошие характеристики и экономичность, но требует внимательного отношения. При соблюдении рекомендаций производителя и аккуратной эксплуатации двигатель способен стать надежным помощником на многие годы.